Решил установить январь 7.2 , так как родной eec IV не прошить. Хотя, сильно захотев, можно спаять спец приблуду, повесить её на сервисный разъём, и в неё заливать подправленные углы или фазы. Она будет заменять ими настройки мозга. Но там практически нечего править, да и эта приблуда не впечатляет. На январь 7.2 много софта и настраивать можно всё. Но для его установки, нужно много чего менять.

Нужно учесть, что у ВАЗ блоки для 8-и и 16-и клапанных двигателей — разные. Дело в том, что у одних

стоит модуль зажигания, а у других катушки. Если вы собираете систему с модулем, то всё равно, 8-и или
16-и клапанный мозг. Т.к. версии для 16-и клапанников отличаются добавленными двумя ключами для
катушек, и могут управлять модулем, а вот 8-и не может управлять катушками, а может только модулем.

Что я покупал:
ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-31 a205dm53 (16v)
Жгут проводки на двигатель.
Жгут проводки на форсунки
ДПКВ (датчик положения коленвала) — индуктивный датчик, я брал от калины.
ДТОЖ (датчик температуры Охл. Жидкости) — любой ВАЗовский, двухконтактный.
ДД (датчик детонации) — вот тут лучше не экономить, т.к. много подделок.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — расходомер, бош от десятки, брать в последнюю очередь,
много подделок.
РХХ (регулятор холостого хода) — 2112-1148300-04
Шкив коленвала, от инжекторной десятки, с репперным диском 60-2.

Приступаем.
Я начинал с проводки. Её изготавливал сам, из двух жгутов и большого мотка новых проводов.
Взял жгут от эскорта, распотрошил его, что-бы знать нужную длинну проводов до датчиков.
Распотрошил проводку от ВАЗ, она намного короче. Она нужно нам в качестве донора, разъёмы, соединения.
Для верности взял семы проводки ВАЗ и Ford.
Ну и не спеша изготовил новый жгут проводки.

Далее, нужно изготовить шкив коленвала. Хотел изготовить с нуля, но токарь не захотел этого делать.
Так же, он не захотел делать репперный диск, для приварки его к моему шкиву. Вместо этого, он взял и
вырезал из моего шкива центр, и вырезал так же центр ВАЗовского шкива, и приварил мою внутреннюю
часть к наружней ВАЗовской. Вот что получилось.

Пока езжу с этим шкивом, но когда будет время, найду другого токаря и шкив переделаю.

У токаря был изготовлен и переходник для регулятора холостого хода(РХХ).
Схема переходника была позаимствована у мерсоводов.

Кронштейн для датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), я сделал из алюминиевого уголка 50 на 50 толщина 5 мм

Отверстие под ДПКВ в кронштейне нужно вымерять по месту, на 20-й зуб репперного диска
Кронштейн ставится на маслянный насос. Для того, что-бы его выдвинуть как можно дальше, были
выточены две втулки, длинной 1 см.

Меряем шкив и ДПКВ на машине.

ДМРВ несколько меньше отверстия в корпусе фильтра, по этому, при помощи клейкой ленты, его увеличили.

Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) установлен в обычное место, через переходник, так же выточенный у токаря.

Вот так установлен РХХ

На фото видно заводской датчик положения дроссельной заслонки( ДПДЗ), его показания совпадают с ВАЗовским, по этому я его оставил.

Контроллер Январь 7.2 в салоне, на своём месте.

Модуль зажигания тоже оставил заводской.

Теперь, для подключения нового жгута проводки, к общей проводке эскорта, нужно знать распиновку
колодки жгута от блока реле и предохранителей. После долгого изучения, и прозвонки тестером
Распиновку я узнал.

Блокировка стартера на ВАЗе осуществляется по плюсу, а на форде по минусу, по этому
было добавлено одно реле.

Ещё пока не установлен датчик фаз (ДФ) , он будет изготавлен из трамблёра.

На машине уже проехал 500 км, все нормально, не считая того, что постоянно играюсь с калибровками,
редактирую прошивку. После установки ДФ, поеду откатаю в онлайне спортивное ПО.