Перепрошивка эбу Я7.2 на ваз
2013-05-13
Расчет турбокомпрессора
2013-05-15

Приора и её двигательИтак, в связи с тем, что толковой информации по тюнингу приоры довольно мало, будет описан базовый набор доработок и улучшений которые можно будет сделать. Изначально, повышение мощности приоровского мотора, грозит обрывом шатунов, так как закупаются они из Индии, где располагается филиал компании Federal Mogul. Проблема кроется в желании ВАЗовцев облегчить поршневую группу и тем самым улучшить динамические характеристики, но естественно о качестве никто не заморачивался и никто не заметил, что площадь соприкосновения шатуна с поршнем почти в 2 раза меньше! Так что при повышенных циклических нагрузках некоторые модели не доходили и до 30т.км. пробега!

Начнем с турбо…сейчас можно купить турбо-кит и не заморачиватся, но учитывая прочность шатунов и компрессию (10,5) придется переходить на другие поршня и шатуны. Нужно найти нужное соотношения ДШ и ХК (диаметр кривошипа коленчатого вала и длина шатуна) их соотношение должно стремится к значению 1,75 здесь вы можете узнать — почему. Для турбо моторов компрессия должна быть не менее 7.5 и не более 8.3 это щадящие значения при которых вы не выведете двигатель из строя. На разборке иномарок или в интернете можно найти живую турбину GARRET, KKK и др. расчитывайте на давление не более 0.6 — 1 бар, чтобыПриора и её двигательпроездить подольше, увеличение наддува грозит увеличенным интеркулером, недостатком места, сложностями в подводке патрубков! Подключение и перепрошивку ЭБУ лучше доверить спецам, иначе можно что-нибудь сжечь…Не забывайте, что для большего эффекта можно добавить планку закиси сухого азота, правда не гарантируется и 1000км пробега…

КПП, сдесь все просто:

1) лучше всего 0.78+4.1, коротковата на трассе

2) слегка хуже 0.78+3.7,

3) заметно хуже 0.73+4.1, экономично и вяло

4) совсем слабо 0.69+4.1, вообще никак…

… и для пары 3.9 можно с 5ой — 0.78, а если пара 4.1 — то надо или собирать 6ступку (5-6 0,884-0,730) или терять в скорости…

Для удобства переключения можно укоротить рычаг КПП и поставить карданчик от Калины: переключения будут короче и четче!

Выхлоп. Этого добра много в любом месте…все зависит от вашего восприятия к качеству и звуку, есть некачественный но производительный, есть качественный до душаший. Все нюансы нужно учесть и выбрать золотую середину между прямотоком и качественным выхлопом (звук).

Приора и её двигатель

Подвеска. Здесь есть масса вариантов, начиная от «прежины, не не слышал» и заканчивая дополнительными тягами, стойками Ferdindnd Bilstein B6 Sport или похуже SS, F1, Kayaba. Ну и естественно пружинами Kilen, lesjofos, K+F…занижение нужно выбирать не только исходя из уменьшения кренов на поворотах и устойчивости в скольжении, но и качестве дорожно покрытия в вашем населенном пункте, иначе выше дно будет знакомо каждому лежачему полицейскому!

Впрыск, вылы и все такое. Бытует мнение, что 54 дроссель на стоке — это бесполезное занятие…и это правда, но с оговоркой, педаль станет более отзывчивой и увеличится расход бензина, зимой на гололеде или в снегу будет тронуться сложнее и вы почувствуете, что будет дергать, если у вас была карбюраторная машина с оборотистым двигателем, вы поймете как это. Если же манера езды — педаль в пол, то предыдущее предложение можете пропустить и добавлять хороший выхлоп для полноты ощущений. Нулевик…довольно сомнительная необходимость без спорт-ресивера, частая промывка инжектора, эффекта ну максимум на 2% и то вряд ли. В общем дросель+паук+ресивер+нулевик ставить лучше в сборе, то есть сразу! И не забудьте обновить прошивку в ЭБУ либо сам блок управления, иначе лучше не станет, а наоборот может быть хуже…

1 Комментарий

  1. Goldbern:

    Не знал, что Приору, которую я до этого материала считал ведром с гайками, можно реально улучшить. при чем ничего сложного и затратного я тут не прочитал. Да, сам не справлюсь, но так это же не весь автомобиль перебирать, а всего лишь так, «по мелочи»…

Добавить комментарий